Сайт для грузовладельцев

Сайт предназначен для содействия на коммерческой и некоммерческой основе грузоотправителям, грузополучателям, трейдерам (владельцам грузов), транспортно-экспедиционным компаниям. Имеющийся опыт работы в логистике крупного нефтехимического комплекса (ОАО "Нафтан"), завода "Полимир" позволит оказать содействие в организации грузоперевозок по любому маршруту в максимально короткий срок, при относительно небольших затратах, избежать незапланированных расходов, задержек в пути.
У посетителя данного рессурса возникает вполне обоснованный вопрос: зачем привлекать посредника между грузовладельцем и экспедитором (перевозчиком). Если в штате Вашей организации состоят квалифицированные логисты, справляющиеся с поставленными задачами, то незачем и к Вашим услугам удобная Библиотека логиста в любой точке мира, с доступом к интернету. В противном случае, при наличии проектов в международной торговле предлагаем приобрести функции логиста на аутсорсинге. Последнее актуально прежде всего для компаний с небольшим или непостоянным объемом грузоперевозок, т.е. там где прием логиста в штат нецелесообразен. Многие задумаются нужен ли логист, ведь есть масса транспортно-экспедиционных компаний, которые позиционируют себя как клиентоориентированные. Очевидно - любая коммерческая организация, в т.ч. и Ваша создается с целью получения прибыли, а эффективность её работы, выражается в рентабельности. Рентабельность транспортных компаний - затраты Вашей.
В ряде случаев вопрос стоимости грузоперевозки решается закупкой на конкурсной основе (тендере). Для его качественного проведения необходимо владеть обширной базой компаний, способных организовать перевозки конкретной номенклатуры грузов по требуемым маршрутам. Прежде всего это относится к международным автомобильным перевозкам неопасных грузов. С точки зрения автора это самая простая перевозка, т.к. кроме национального законодательства, регулирующего транспортно-экспедиционную деятельность, достаточно знания КДПГ.
В случае, если необходимо организовать доставку опасного груза количество транспортно-экспедиционных компаний, способных её осуществить резко сужается. Это связано с необходимостью специальной подготовки персонала, задействованного в перевозках, с допуском и экипировкой транспортных средств в соответствии с ДОПОГ. Кроме этого грузовладельцу нужно позаботиться о соответствующих знаках опасности, при перевозке наливных грузов, приобретенных на условиях FCA (Инкотермс 2010) о сертификате очистки цистерны или танк-контейнера, для последнего потребуется документ, подтверждающий прохождение периодического освидетельствования. Указанные документы необходимо предоставить грузоотправителю, в противном случае отгрузка продукта окажется под вопросом. Указанные формальности не является прямой обязанностью грузовладельца, но знать про них необходимо для урегулирования данных вопросов в договорах поставки товара и на оказание транспортно-экспедиционных услуг.
К перевозкам на расстояния, исчисляемые тысячами километров в пределах континента, целесообразно привлечение железнодорожного транспорта, международные перевозки которого регулируются СМГС. На постсоветском пространстве в большинстве случаев перевозчиком будет выступать национальная железная дорога. Как правило отправители имеют с ней прямой договор и оплата железнодорожного тарифа не вызывает затруднений. Если подвижной состав следует в соседском сообщении, т.е. без транзита, оплату тарифа по железной дороге назначения производит получатель. Указанная схема позволяет исключить дополнительные расходы в виде комиссии железнодорожному экспедитору. Экспедиторов следует привлекать в случае:
- экономической целесообразности (отправитель, получатель к ж.д. тарифу добавил высокую комиссию);
- транзитной перевозки (дешевле привлечь экспедитора-резидента транзитного государства);
- необходимости привлечения подвижного состава (особенно актуально в РФ, т.к. подвижной состав в собственности РЖД отсутствует);
- мультимодальной перевозки, в случае отсутствия возможности заключить договор морского фрахта с линией.
Перевозка массовых грузов между континентами невозможна без участия морского транспорта, контейнерные перевозки осуществляются морскими линиями, иные специализированным транспортом. Морские перевозки регулируются Конвенцией Организации Объединенных наций о морской перевозке грузов (Гамбургскими правилами). Контейнера приспособлены к перевозкам автомобильным и железнодорожным транспортом, позволяют перемещать любые по своим характеристикам грузы почти по всем маршрутам, независимо от расстояния между пунктами отправления и назначения, делятся на универсальные и танк-контейнера для перевозки наливных грузов. Как правило, при контейнерых перевозках используются следующие базисы поставок (FCA, СFR, CIF). Судовые партии наливных грузов могут перевозится цистернами с дальнейшей перевалкой в танкеры через специализированные терминалы. В этом случае привлекается независимый сюрвейер, который производит замер количества переваленного на борт судна груза, а также его качества по заранее оговоренным стандартам. Кроме указанных базисов поставок приемлемым является FOB порт отправления.
Все нюансы транспортной логистики описать невозможно, при возникновения вопросов пишите, будем рады ответить.
Click here to send an email